Face à des réglementations environnementales de plus en plus strictes, les exigences nationales en matière d'émissions des moteurs diesel deviennent de plus en plus élevées. La technologie DPF (filtre à particules) et SCR (réduction catalytique sélective), en tant que moyen efficace de réduire les émissions polluantes des moteurs diesel, est largement utilisée dans le domaine industriel.
Les fumées noires et les oxydes d'azote (NOx) produits par la combustion des moteurs diesel constituent une grave menace pour l'environnement et la santé humaine. Afin de respecter les normes d'émissions strictes, les technologies DPF et SCR ont été mises au point pour contrôler les émissions de particules fines (PM) et d'oxydes d'azote.
Le filtre à particules diesel (FAP) est un dispositif installé dans le système d'échappement des moteurs diesel. Il capture et stocke les particules fines présentes dans les gaz d'échappement, réduisant ainsi efficacement leurs émissions grâce à une filtration physique. Conçu selon les caractéristiques des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, le FAP bénéficie d'une conception modulaire et personnalisable, ainsi que d'une conception hydrodynamique optimisée (les gaz d'échappement traversent l'élément filtrant à 360°). L'unité est facilement démontable, extractible et lavable pour la régénération, ce qui simplifie et accélère la maintenance. Le boîtier du filtre, en acier inoxydable, offre une longue durée de vie et une réduction du bruit de 10 à 15 dB. Son efficacité de traitement des fumées noires est de 90 à 98 %. Un système de sécurité de type bypass s'ouvre automatiquement en cas d'obstruction due à une forte contre-pression, garantissant une utilisation en toute sécurité. Après de nombreuses années d'amélioration, le FAP a démontré une grande stabilité fonctionnelle et s'adapte à toutes les configurations moteur. Sa régénération est aisée et son efficacité de traitement des particules dans les gaz d'échappement atteint 95 %.
Un système SCR est une technologie de post-traitement qui réduit les émissions de NOx en pulvérisant un agent réducteur (généralement une solution d'urée) dans les gaz d'échappement afin de réduire les oxydes d'azote en azote et en eau en présence d'un catalyseur. Les systèmes SCR nécessitent un contrôle précis de la température et de l'injection de l'agent réducteur pour garantir des taux de conversion efficaces. Un système de dénitrification SCR peut être utilisé avec tout type et toute puissance de moteur à combustion interne, fonctionnant au fioul, au gaz, au biogaz, au gaz de biomasse, à l'hydrogène, au gaz de cokerie, ainsi qu'avec des groupes électrogènes, des chaudières, des fours, des fours de trempe, des fours de recuit, etc. Son utilisation et sa maintenance sont simples, grâce à une conception modulaire, une maintenance et un remplacement aisés des catalyseurs, une logique de contrôle et un étalonnage des paramètres réalisables sur site via une interface homme-machine. En Europe et aux États-Unis, des techniciens sont disponibles pour assurer le support technique.
Avantages des équipements intégrés :
1. Gain de place : L'intégration du FAP et du SCR dans un seul appareil permet de gagner de l'espace d'installation et de simplifier la configuration du système d'échappement.
2. Économies de coûts : conception intégrée permettant de réduire le nombre de tuyaux et de connecteurs supplémentaires, ainsi que les coûts de fabrication et de maintenance.
3. Coopération collaborative : le filtre à particules DPF peut être utilisé comme support de catalyseur dans un système SCR pour améliorer l'efficacité catalytique.
4, grâce au système de contrôle intégré, pour obtenir le contrôle précis de la régénération du FAP et de l'injection de l'agent réducteur SCR.
L'équipement intégré de filtre à particules diesel (FAP) et de système de dénitrification par réduction catalytique sélective (SCR) constitue une solution efficace, économique et respectueuse de l'environnement pour la réduction des émissions des moteurs à combustion interne, des fours et des chaudières. Grâce aux progrès et aux innovations technologiques constants, cet équipement intégré devrait jouer un rôle encore plus important dans la protection de l'environnement, contribuant ainsi à la mise en place d'une énergie propre et de transports écologiques.
Date de publication : 12 juin 2024